A Citroën Jumper II-t először 2006-ban mutatták be. Az új verzió kompromisszum volt a jó, bevált építési megoldások és a modern megjelenés között. Így a meghajtóegységeket keresztirányban szereljük fel a motorháztető alá. A Citroen Jumper új generációjának elsőkerék-hajtása volt, amely a többi gyártó körében is standard megoldás lett. A jármű végső kialakításán sok éven át dolgoztak, hogy tovább csökkentsék a légállóságot. Cx = 0,31 értéket kaptunk. A Citroen Jumper II belsejében a kisteherautó és a személygépkocsi előnyeit kellett kombinálni, azaz a magas rakodási potenciált, ugyanakkor a kényelmes használatot is. Úgy döntöttek, hogy bevezetnek olyan berendezéseket és technológiákat, amelyeket korábban csak személygépkocsikban használtak. Műholdas navigációról, automatikus légkondicionálásról vagy kihangosítóval ellátott audiorendszerről beszélünk.
2014-ben a haszongépjármű-szegmensben bekövetkezett változások miatt a Citroen úgy döntött, hogy eldobja legnagyobb teherautóját. Meg kell azonban jegyezni, hogy a változások nem voltak nagyok. Ezek közül a legfontosabb a lámpák új formájának bevezetése. Az első lökhárító szintén kissé átalakult. Maga a design, amelyen a Citroen Jumpers alapul, alapvetően változatlan maradt. Ehelyett úgy döntöttek, hogy kibővíti a termékkínálatot az új életterületekre. Azok számára, akiknek nagy űrtartalomra van szükségük, 1945 kg-os, 17 m3-es teherbírású és legfeljebb 4 tonna össztömegű járműveket készítettek. A piaci elemzések egyértelműen kimutatták, hogy a haszongépjármű-szegmensben teljes mértékben uralják a dízelmotorok. Ezért úgy döntöttek, hogy radikálisan elmozdul a benzinegységektől. A Citroën kitartóan döntéseiben, mivel manapság az európai piacon nincsenek benzinmotoros jumperok. Az új kisteherautóknak van egy új praktikus megoldása - az ajtóhoz egy 1,5 literes palackhoz készült külön zseb került.
Az ügyfelek elvárásainak teljesítéséhez kétféle változatban hoztak létre egy lengő hátsó ajtót: 96 ° vagy 180 °. Ezeket behúzható, stabil fogantyúkra helyezték. Opcionálisan 270 ° -os ajtónyitási funkció érhető el speciális zsanérokkal, amelyek az ajtóleveleket a furgon oldalának mentén tartják. További kényelmet jelent a rakománytér nagy szélessége (1,87 m a falak között). Ezenkívül úgy is döntöttek, hogy a motor generációját teljes mértékben megváltoztatja, hogy megfeleljen a szigorú kipufogógáz-kibocsátási követelményeknek. A 2 literes motort egy nagyobb, 2,2 literes motor váltotta fel. Ez egy BlueHDI nevű egység, amely megfelel a legújabb Euro 6d szabványoknak, 120, 140 vagy 165 lóerőt kínál. Az összes új motor most kéz a kézben a start-stop rendszerrel.
