1986-ban az Iveco bemutatta a világnak haszongépjárműének, az Iveco Daily frissített változatát. Az új modellt az Iveco Daily második generációjának nevezik az ügyfelek és az iparág nagy része. Homever, A márkanévben csak az első generáció vizuális változásaként jelölték meg. Az egyszerűség kedvéért a közismert elnevezést fogjuk használni, és második generációnak fogjuk hivatkozni az 1986. évi Iveco Daily-ra, mivel az Iveco ebben a modellben olyan változtatásokat hajtott végre, hogy csak az első generációs arcfelvonásnak nevezzük. elég.
Természetesen a 2. generációs Iveco Daily turbófeltöltővel debütált. A TurboDaily vezethetőségének és specifikációjának köszönhetően a legkeresettebb modell lett az Iveco-nál. Az új 2,5 literes dízelmotor pontosan 103 lóerőt generált, sokkal jobb gyorsulást kínálva. 1996-ban egy új, 2,8 literes, 103 lóerős motor csatlakozott a motorválasztékhoz. Annak ellenére, hogy ugyanolyan teljesítményű, mint a 2,5 literes motor, a kisteherautó kevesebb gázolajat fogyasztott 100 km-enként. A motor alacsonyabb fordulaton futott, amelynek köszönhetően kevésbé feszült. Később egy közbenső hűtőt adtak a motorhoz, és 122 lóerőt sikerült elérni.
Végül, a második generáció gyártásának végéig, az Iveco Daily-t a következő erőegységekkel kínálták: 2,5 dízel (75 LE), 2,5 Turbo (103 LE), 2,5 TDI (115 LE), 2,8 dízel (85 LE), 2,8 Turbo (103 LE), 2,8 TDI (118 LE) és 2,8 TDI (122 LE).
Az Iveco Daily 1996-ban bevezette a homlokzat enyhe korszerűsítését. Kisebb levegő szívórácsot használ. Ennek oka az intercooler hozzáadása volt. A második generációtól kezdve az Iveco Daily egy 6 tonnás, 59-ös szimbólummal ellátott verziót is kínálott. Az Iveco Daily verziója általában a legerősebb 2,8 literes és 122 lóerős teljesítményű dízelmotorral jelent meg. Ideális kiindulópont kis buszok gyártásához.
1998-ban, egy évvel az Iveco Daily következő generációjának bemutatása előtt bemutatták az EcoDaily modellt. Eco - ebben az esetben a földgázzal ellátott CNG-ellátó rendszert jelenti. Az EcoDaily rendkívül népszerű modellré vált nagyon rövid idő alatt. 1998-ban először mutattak be egy automatikus sebességváltót is. Az Iveco a CNG-ellátás és az automatikus sebességváltó kombinálásával egy igazán gazdaságos haszongépjármű volt, amelyet több tízezer vásárló választott.
Modell megnevezése: A második generációs Iveco Daily modelljeit 3 vagy 4 számjeggyel jelölték, pontokkal elválasztva. Az első két szám a megközelítőleg megengedett teljes tömeget (DMC) jelölte. A pont után általában egy vagy két szám jelenik meg, amely a HP becsült maximális teljesítményét jelzi. (30,8 - DMC: 2,8 tonna, 75 LE; 45,10 - DMC: 4,5 t, 103 HP)
